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學者感嘆︰中國一路算計 馬一路買單[ 2014-03-31 ]

服貿協議兩岸開放承諾表-運輸服務業

〔記者林詩萍/台北報導〕不少學者挺身質疑服貿,卻遭馬政府點名或被特定媒體批判,幾位不願具名的港口航運學者還是透過網路發表研究心得,直言從馬政府執政後簽署的「兩岸海運協議」到這次服貿,幾乎是中國一路算計、馬政府一路買單。

海運協議排除外輪 直航變國內航線

學者指出,「兩岸海運協議」已造成兩岸從直航變成國內航線,只能由兩岸航商與所屬國籍船舶來營運,完全排除外輪及外商;結果就是許多外國航商在台灣拿不到中國櫃源,只好紛紛離開高雄港,不再承租碼頭,最後裝卸業沒有業務,衝擊到港區碼頭內各行各業的就業。

學者感嘆的說,當高雄港無法像香港或釜山一樣,可讓外商船舶自由承運進出中國的中轉貨源,最後台灣港口將逐漸變成中國地方港口。

他點出,服貿協議第三條第二項第六點,更「刻意」排除「兩岸海運協議」開放承諾,讓服貿無法解決台灣港口變成中國地方港口的事實。

貨物運輸中可獨資 被中國掐住脖子

還有學者指出,在服貿協議中,雖然我國限制中資投資海運服務業、倉儲服務業、貨運承攬服務業等持股得低於五十%,看似有管制;但連結這些航港物流產業的公路運輸服務業,卻允許中資獨資,等於同意把這些關鍵小型產業、通路被中國掐住,主導權統統送給中國。

學者還吐槽,中國同意開放台灣公路運輸、海洋運輸服務等可「獨資或合資」設立據點,表面上看來優惠,但只允許開放在福建省、廣東省;試問,「福建多山,周邊泉州港、石湖港、永寧港等一大堆港口,中國業者都吃不飽了,哪能輪到台灣業者?」

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